Wat te doen als de rollaglagers glijdt?

Wanneer het rollager werkt, maakt de stok een pure rollende beweging op de binnen- en buitenringbladen, dus de beugel die de rollen aandrijft, moet voldoende sleepkracht hebben om de weerstand te overwinnen. Als de sleepkracht niet voldoende is om de weerstand te overwinnen, schuiven de rollen op de raceway, wat resulteert in een snelheidsverschil, dat wil zeggen slippen. Dus wat moet je doen als je een slippage van de rollager tegenkomt? De volgende kleine serie brengt u een paar manieren om met slippen van de rollager om te gaan en te voorkomen.

1. Verminder het aantal rollen en verminder de diameter van rollen
De rol wordt vastgehouden door een roterende ring en als de sterkte het toelaat, wordt het gewicht verminderd om de traagheidsweerstand te verminderen. Het is belangrijk om slippen te voorkomen en te verminderen. Dit is een eenvoudige maatregel die kan worden bereikt door het aantal en de diameter te verminderen. In luchtvaartturbinemotoren is contactvermoeidheid niet langer de belangrijkste schadelijke factor van rollen vanwege de kleine externe belasting. Volgens de conventionele standaard is de lagermarge nog steeds groot en wordt algemeen aangenomen dat het aantal rollen met 50%wordt verminderd, en de diameter wordt verminderd met 25%, wat nog steeds geen invloed heeft op de levensduur van het contactvermoeidheid. Deze maatregel is in veel motoren overgenomen, bijvoorbeeld, het hoofdlager van de Spey Engine is van dit type, dat niet alleen aanzienlijk schaarse rollen heeft, maar ook een klein formaat heeft.

2. Kies een redelijke structuur en verminder het gewicht van de kooi
Naast het minimaliseren van zijn gewicht als de sterkte het toelaat, moet de kooi ook rekening houden met zijn eigen kenmerken, zoals de resonantie, hoge snelheid rotatieweerstand, enz., Moeten worden vermeden.
Kooibegeleiding is ook een zeer belangrijke factor bij high-speed lagers. Als de onbalans van de kooi correct wordt geregeld, wordt de kooi gewijzigd van de buitenste gids voor de binnenste gids, wat ook zeer gunstig is om slippen te verminderen. Vanwege de externe leiding, de relatieve beweging tussen het leidende oppervlak van de kooi en het lager, vormt de smeeroliefilm een viskeuze weerstand, terwijl de binnenste begeleiding het tegenovergestelde is, en de viskeuze kracht van de smeeroliefilm tussen de kooi en het leidende oppervlak wordt een sleepkracht. Op deze manier wordt de viskeuze weerstand de kracht die de kooi sleept om te roteren. Het verschil tussen de twee kan niet worden genegeerd.

3. Olievoorziening onder de ring
Het voordeel van het gebruik van de olievoorziening van de ring is dat het de warmte van de lagers weghaalt en tegelijkertijd de extra verliezen die door agitatie worden veroorzaakt minimaliseert. Een ander voorbeeld is om de buitenste ring met flens in de binnenring met flens te veranderen, wat ongetwijfeld de weerstand van roeren kan verminderen.

4. Holle roller vooraf ladinglagers worden aangenomen
Holle roller voorbelasting lagers vooraf laden alle rollen zodat alle gebieden uitglijden zijn. Vanwege de brede besturingssnelheid en het temperatuurbereik van rotorlagers van turbinemotor, moet er voor worden gezet om de juiste voorspanning te selecteren. Zelfs bij zeer laag aangebrachte ladingen kan overmatige voorspanning nog steeds voortijdige rolfout veroorzaken. Een veel voorkomende vorm van falen is buigen vermoeidheid. Typische holle rollers hebben een OD -ID -verhouding van 2 en een boringstress van een boring van minder dan 25.000 lb/in; De concentriciteit van de binnen- en buitenste diameters moet op 0,005 mm worden gehouden.

5. elliptische lagers worden aangenomen
Het gebruik van elliptische lagers is de meest voorkomende antislipvorm, en er zijn over het algemeen twee soorten structuren: dubbele lob en drievoudige lob. Neem de elliptische lager met dubbele lob als een voorbeeld, praat over de structuur en het antislip-mechanisme. De buitenste diameter van de buitenring van dit soort lager is over het algemeen ovaal, en de binnendiameter van de buitenring (raceway) en de lagerstoel zijn rond. Na de montage wordt de buitenringraces elliptisch, dwz de rollen zijn vooraf geladen. Met andere woorden, de radiale klaring tussen de rollers en de renworpen aan de korte halve schacht van de elliptische raceway wordt geëlimineerd (interferentie wordt gevormd) en de rollen worden gecomprimeerd. Daarom zijn, naast de onderste rollen die worden beïnvloed door de rotorzwaartekrachtbelasting, de rollen op 90 graden naar links en rechts ook onderworpen aan een bepaalde hoeveelheid voorbelasting, zodat het aantal rollen met de belastingverhogingen tot ongeveer 60% van het totale aantal rollen (het aantal rollen onder de rollagers in het algemeen rekeningen voor ongeveer 20% van het totale aantal rollen). Daarom helpt de verhoogde sleepkracht om te voorkomen dat rollen en kooien uitglijden. De methode voor het geven van ovaliteit zal echter de vermoeidheidsleven van het lager verminderen, dus het is noodzakelijk om de selectie van ovaliteit in gebruik te overwegen.